시범노선 인천확정 … 2012년 6.1㎞ 구간 운행
2020년 초고속형 열차 상용화 목표 연구 매진
`꿈의 열차'로 불리는 자기부상열차가 차세대 교통수단으로 주목받고 있다. 특히 지난해 10월 국책사업으로 도시형 자기부상열차 시범노선이 인천으로 최종 확정됨에 따라 실용화에 한 발짝 다가서는 계기를 마련하게 됐다. 각 지자체들은 이른바 `블루오션'으로 불리는 자기부상열차 시범노선 유치에 열띤 경쟁을 펼쳤다.
◇시속 110㎞ 도시형 자기부상열차 2012년 상업운행=자기부상열차 실용화 사업이 계획대로 진행되면 오는 2012년 한국형 자기부상열차가 인천공항 6.1km 구간을 시속 110km로 운행하게 된다. 이로써 우리나라는 일본에 이어 세계에서 두 번째로 도시형 자기부상열차를 상업 운행하는 나라에 올라서게 된다.
자기부상열차는 말 그대로 자력을 이용해 공중에 떠서 주행하는 궤도차량을 의미한다. 건설비가 적게 들고 소음이 작아 기존 대중교통 수단을 대체할 수 있는 신개념 도시형 교통수단으로 각광을 받고 있다.
자기부상열차는 바퀴에 의해 지지되고 회전모터로 구동되는 철도차량과 달리 자력에 의해 지지되고 선형모터로 움직인다.
자기부상열차 개발의 주역은 단연 한국기계연구원이다. 기계연구원은 지난 1989년 국내에서 처음으로 시속 110km 중저속형 자기부상열차인 UTM-01를 개발하는데 성공했다.
자기부상열차의 실용화 몫도 기계연구원이 맡고 있다. 개발과 실용화라는 두 마리 토끼를 도맡아 책임지고 있는 셈이다.
현재 `개발'은 임무를 완수한 상태고 `실용화'는 진행중이다. 자기부상열차의 성공적인 실용화를 위해 기계연은 지난해 1월말 `도시형 자기부상열차 실용화사업단'을 출범시켰다.
기계연은 자기부상열차 개발을 마친 뒤 1993년 원내에 1.3km에 달하는 시험선로를 깔고 본격적인 실용화를 위한 준비에 착수해 지금까지 10만km가 넘는 시험주행을 마친 상태다. 또 이 자기부상열차는 일반인들이 탑승할 수 있도록 개방됐으며 오는 21일 대전 국립중앙과학관과 대전엑스포과학공원을 잇는 995m 구간을 실용화에 앞서 시험 운행하게 된다.
기계연은 사업단 출범을 계기로 도시형 자기부상열차 실용화에 본격 나서는 등 본궤도에 오르게 됐다. 최근 기계연은 오는 2012년 자기부상열차 시대를 열게 될 한국형 자기부상열차의 내외부 형상을 최종 선정하고 실용화에 더욱 박차를 가하고 있다. 이번 차량 형상이 결정됨에 따라 오는 2009년 9월 시제 차량을 제작해 기계연 시험선에서 본격적인 차량 시험을 수행할 예정이다.
◇`꿈의 속도' 시속 550km에 도전한다=이처럼 자기부상열차는 기계연을 대표하는 간판 연구성과로 자리매김하고 있다. 자기부상열차에 대한 기계연의 애착은 여기에 그치지 않고 있다. 출연연이 가장 잘 할 수 있는 분야에 연구역량을 결집해 세계적인 연구성과를 창출하기 위해 진행되고 있는 톱 브랜드 프로젝트로 자기부상열차를 선정, 오는 2020년 시속 550km의 초고속형 자기부상열차 상용화를 목표로 연구개발에 주력하고 있다.
이처럼 선진국들이 자기부상열차에 주목하는 이유는 기술적, 경제적 측면에서의 파급효과가 크기 때문이다. 우선 궤도 위를 떠서 주행하기 때문에 마찰 및 마모되는 부품이 거의 없어 유지ㆍ보수비용을 절감할 수 있고 마찰소음과 진동을 발생시키지 않아 쾌적한 승차감을 유지할 수 있다. 또 가ㆍ감속 능력이 40km/h로 일반 철도차량 3.5km/h 보다 우수해 역간 주행시간을 감축시킬 수 있으며 대차가 궤도를 감싸고 있어 탈선 위험이 없는 것도 큰 장점이다.
경제적 측면에서는 경전철에 비해 건설비는 비슷하나 유지보수비가 낮아 경제적이고 소음이 적어 주거지역과 인접한 지역을 운행할 수 있는 한편 조립식 궤도를 이용해 건설되기 때문에 공기를 단축시킬 수 있다는 것도 장점으로 꼽힌다.
신병천 도시형 자기부상열차 실용화사업단장은 "우리나라의 자기부상열차 기술개발 수준은 일본에 비해 70~80% 수준에 달하고 있다"면서 "실용화사업이 성공적으로 이뤄지면 우리나라는 세계에서 2번째로 도시형 자기부상열차를 상업 운행하는 국가가 됨과 동시에 자기부상열차 기술선진국에 진입하는 계기를 마련하게 될 것으로 기대하고 있다"고 말했다.
2020년 초고속형 열차 상용화 목표 연구 매진
`꿈의 열차'로 불리는 자기부상열차가 차세대 교통수단으로 주목받고 있다. 특히 지난해 10월 국책사업으로 도시형 자기부상열차 시범노선이 인천으로 최종 확정됨에 따라 실용화에 한 발짝 다가서는 계기를 마련하게 됐다. 각 지자체들은 이른바 `블루오션'으로 불리는 자기부상열차 시범노선 유치에 열띤 경쟁을 펼쳤다.
◇시속 110㎞ 도시형 자기부상열차 2012년 상업운행=자기부상열차 실용화 사업이 계획대로 진행되면 오는 2012년 한국형 자기부상열차가 인천공항 6.1km 구간을 시속 110km로 운행하게 된다. 이로써 우리나라는 일본에 이어 세계에서 두 번째로 도시형 자기부상열차를 상업 운행하는 나라에 올라서게 된다.
자기부상열차는 말 그대로 자력을 이용해 공중에 떠서 주행하는 궤도차량을 의미한다. 건설비가 적게 들고 소음이 작아 기존 대중교통 수단을 대체할 수 있는 신개념 도시형 교통수단으로 각광을 받고 있다.
자기부상열차는 바퀴에 의해 지지되고 회전모터로 구동되는 철도차량과 달리 자력에 의해 지지되고 선형모터로 움직인다.
자기부상열차 개발의 주역은 단연 한국기계연구원이다. 기계연구원은 지난 1989년 국내에서 처음으로 시속 110km 중저속형 자기부상열차인 UTM-01를 개발하는데 성공했다.
자기부상열차의 실용화 몫도 기계연구원이 맡고 있다. 개발과 실용화라는 두 마리 토끼를 도맡아 책임지고 있는 셈이다.
현재 `개발'은 임무를 완수한 상태고 `실용화'는 진행중이다. 자기부상열차의 성공적인 실용화를 위해 기계연은 지난해 1월말 `도시형 자기부상열차 실용화사업단'을 출범시켰다.
기계연은 자기부상열차 개발을 마친 뒤 1993년 원내에 1.3km에 달하는 시험선로를 깔고 본격적인 실용화를 위한 준비에 착수해 지금까지 10만km가 넘는 시험주행을 마친 상태다. 또 이 자기부상열차는 일반인들이 탑승할 수 있도록 개방됐으며 오는 21일 대전 국립중앙과학관과 대전엑스포과학공원을 잇는 995m 구간을 실용화에 앞서 시험 운행하게 된다.
기계연은 사업단 출범을 계기로 도시형 자기부상열차 실용화에 본격 나서는 등 본궤도에 오르게 됐다. 최근 기계연은 오는 2012년 자기부상열차 시대를 열게 될 한국형 자기부상열차의 내외부 형상을 최종 선정하고 실용화에 더욱 박차를 가하고 있다. 이번 차량 형상이 결정됨에 따라 오는 2009년 9월 시제 차량을 제작해 기계연 시험선에서 본격적인 차량 시험을 수행할 예정이다.
◇`꿈의 속도' 시속 550km에 도전한다=이처럼 자기부상열차는 기계연을 대표하는 간판 연구성과로 자리매김하고 있다. 자기부상열차에 대한 기계연의 애착은 여기에 그치지 않고 있다. 출연연이 가장 잘 할 수 있는 분야에 연구역량을 결집해 세계적인 연구성과를 창출하기 위해 진행되고 있는 톱 브랜드 프로젝트로 자기부상열차를 선정, 오는 2020년 시속 550km의 초고속형 자기부상열차 상용화를 목표로 연구개발에 주력하고 있다.
이처럼 선진국들이 자기부상열차에 주목하는 이유는 기술적, 경제적 측면에서의 파급효과가 크기 때문이다. 우선 궤도 위를 떠서 주행하기 때문에 마찰 및 마모되는 부품이 거의 없어 유지ㆍ보수비용을 절감할 수 있고 마찰소음과 진동을 발생시키지 않아 쾌적한 승차감을 유지할 수 있다. 또 가ㆍ감속 능력이 40km/h로 일반 철도차량 3.5km/h 보다 우수해 역간 주행시간을 감축시킬 수 있으며 대차가 궤도를 감싸고 있어 탈선 위험이 없는 것도 큰 장점이다.
경제적 측면에서는 경전철에 비해 건설비는 비슷하나 유지보수비가 낮아 경제적이고 소음이 적어 주거지역과 인접한 지역을 운행할 수 있는 한편 조립식 궤도를 이용해 건설되기 때문에 공기를 단축시킬 수 있다는 것도 장점으로 꼽힌다.
신병천 도시형 자기부상열차 실용화사업단장은 "우리나라의 자기부상열차 기술개발 수준은 일본에 비해 70~80% 수준에 달하고 있다"면서 "실용화사업이 성공적으로 이뤄지면 우리나라는 세계에서 2번째로 도시형 자기부상열차를 상업 운행하는 국가가 됨과 동시에 자기부상열차 기술선진국에 진입하는 계기를 마련하게 될 것으로 기대하고 있다"고 말했다.
