3500cc엔진… 연비는 2000cc 수준
가속ㆍ코너링 휘발유차와 차이없어
렉서스가 기존 `RX400h'와 `LS600hl' 하이브라이드 자동차에 `GS450h'를 추가해 SUV, 중급과 최고급 하이브리드 자동차 라인업을 모두 갖췄다.
GS450h 특징은 3500㏄ 엔진을 탑재한데 비해 출력은 4500㏄ 수준, 연비는 2000㏄ 수준에 해당한다. 296마력 3500㏄ 엔진에 전기모터 힘까지 더해져 순간 가속력, 최고속력을 유지하면서 연비까지 높여 고유가시대 실용성을 높였다. 이 때문에 3500㏄ 엔진을 장착했음에도 `GS450h'라고 이름이 붙여졌다.
사실 고급 자동차 브랜드인 렉서스를 몰면서 실용성을 따지는 소비자는 많지 않을 것이다. 하지만 연비가 낮다는 것은 높은 유류비 뿐 아니라 환경오염 문제에도 영향을 미치기 때문에 유럽을 중심으로 하이브리드 차량에 대한 관심이 높아지고 있다. 이런 추세를 미뤄 볼 때 GS450h의 가치는 단순히 연비 뿐 아니라 환경적인 요소도 장점으로 작용한다. GS450h 연비는 동급 차량인 GS350 리터 당 10.3㎞ 보다 20% 가량 높은 12.7㎞다.
하이브리드 차는 처음 탑승해보기 때문에 기존 휘발류ㆍ경유차와 어떤 차이가 있을지 궁금했다. 하지만 운전을 하는 동안 하이브리드 차라는 것은 거의 느끼지 못할 정도였다. 차량안에 장착된 LCD창에 전기모터를 사용할 때와 엔진을 사용할 때, 두 개를 동시에 사용할 때가 속도와 주행상황에 따라 표시 됐지만 큰 차이를 느끼지 못했다. `모터와 엔진이 교차될 때 어느 정도 변화를 느낄 수 있지 않을까'하고 유심히 살펴봤지만, 보통 운전자가 느낄 수 없는 수준이었다. 다른 점이 있다면 저속주행시 전기모터를 사용하기 때문에 정숙한 주행을 보여준다는 것이다. 한국토요타가 제공한 자료에 따르면 GS350은 저속 주행시 80데시벨이나 GS450h는 60데시벨 이내다.
지난 16일 영종도 스카이 72트랙에서 열린 `렉서스 드라이빙' 행사에서 세계적인 일본 드라이버 `시게유키 코니시'씨가 운전하는 GS450h 조수석에 앉아 트랙을 같이 돌아봤다.
많은 차를 몰아본 그에게 GS450h에 대해 물어보니 가속이나 코너링에서 휘발유차와 차이가 없다고 말했다. 그는 일본 뿐 아니라 세계적으로 유명한 드라이버이기 때문에 코너링시 드리프트를 해줄 수 있냐고 물어봤더니 "GS450h는 코너링이나 노면이 불안전할 때 자동으로 바퀴 높이와 차량 무게 배분을 해줘 차체를 바로잡아주기 때문에 드리프트가 쉽지 않다"고 말했다.
가속ㆍ코너링 휘발유차와 차이없어
렉서스가 기존 `RX400h'와 `LS600hl' 하이브라이드 자동차에 `GS450h'를 추가해 SUV, 중급과 최고급 하이브리드 자동차 라인업을 모두 갖췄다.
GS450h 특징은 3500㏄ 엔진을 탑재한데 비해 출력은 4500㏄ 수준, 연비는 2000㏄ 수준에 해당한다. 296마력 3500㏄ 엔진에 전기모터 힘까지 더해져 순간 가속력, 최고속력을 유지하면서 연비까지 높여 고유가시대 실용성을 높였다. 이 때문에 3500㏄ 엔진을 장착했음에도 `GS450h'라고 이름이 붙여졌다.
사실 고급 자동차 브랜드인 렉서스를 몰면서 실용성을 따지는 소비자는 많지 않을 것이다. 하지만 연비가 낮다는 것은 높은 유류비 뿐 아니라 환경오염 문제에도 영향을 미치기 때문에 유럽을 중심으로 하이브리드 차량에 대한 관심이 높아지고 있다. 이런 추세를 미뤄 볼 때 GS450h의 가치는 단순히 연비 뿐 아니라 환경적인 요소도 장점으로 작용한다. GS450h 연비는 동급 차량인 GS350 리터 당 10.3㎞ 보다 20% 가량 높은 12.7㎞다.
하이브리드 차는 처음 탑승해보기 때문에 기존 휘발류ㆍ경유차와 어떤 차이가 있을지 궁금했다. 하지만 운전을 하는 동안 하이브리드 차라는 것은 거의 느끼지 못할 정도였다. 차량안에 장착된 LCD창에 전기모터를 사용할 때와 엔진을 사용할 때, 두 개를 동시에 사용할 때가 속도와 주행상황에 따라 표시 됐지만 큰 차이를 느끼지 못했다. `모터와 엔진이 교차될 때 어느 정도 변화를 느낄 수 있지 않을까'하고 유심히 살펴봤지만, 보통 운전자가 느낄 수 없는 수준이었다. 다른 점이 있다면 저속주행시 전기모터를 사용하기 때문에 정숙한 주행을 보여준다는 것이다. 한국토요타가 제공한 자료에 따르면 GS350은 저속 주행시 80데시벨이나 GS450h는 60데시벨 이내다.
지난 16일 영종도 스카이 72트랙에서 열린 `렉서스 드라이빙' 행사에서 세계적인 일본 드라이버 `시게유키 코니시'씨가 운전하는 GS450h 조수석에 앉아 트랙을 같이 돌아봤다.
많은 차를 몰아본 그에게 GS450h에 대해 물어보니 가속이나 코너링에서 휘발유차와 차이가 없다고 말했다. 그는 일본 뿐 아니라 세계적으로 유명한 드라이버이기 때문에 코너링시 드리프트를 해줄 수 있냐고 물어봤더니 "GS450h는 코너링이나 노면이 불안전할 때 자동으로 바퀴 높이와 차량 무게 배분을 해줘 차체를 바로잡아주기 때문에 드리프트가 쉽지 않다"고 말했다.
