`도심+고속` 주행 복합연비 산정
시트로엥 DS 3 1.4 e-HDi `1위`
국산차 모닝 1.0CVT ISG `우수`
시트로엥 DS 3 1.4 e-HDi `1위`
국산차 모닝 1.0CVT ISG `우수`
올해 출시되는 자동차부터 신연비가 적용되면서, 기존 연비 순위 차종이 대폭 바뀐 것으로 나타났다. 신연비 적용으로 가솔린 차량 연비는 하락한 반면 디젤 차량이 상위권으로 대거 이동했다. 특히 가솔린 경차는 큰 폭으로 연비가 낮아졌다.
15일 에너지관리공단에 따르면 신연비 적용으로 주요 차량 연비 순위가 바뀌었다. 최근 고유가로 인해 자동차 구입시 연비가 차지하는 비중이 높기 때문에 바뀐 순위에 따라 차량 판매에 영향을 미칠 것으로 예상된다.
공인연비는 신차가 출시되기 전 동일한 외부조건(항온, 항습 등)을 설정하고, 실제주행상황을 그대로 모의한 주행모드로 차대동력계에서 차량을 실제로 주행하는 형태로 측정한다.
자동차에서 배출된 탄소성분(즉, 연료소모량)을 분석장치를 통해 정밀하게 측정해 1리터로 어느 정도 거리를 주행할 수 있는지를 측정한다.
신연비 적용으로 기존연비 대비 가장 크게 하락한 것은 가솔린 경차다. 기아차 경차 모닝의 경우 구연비 기준 리터당 19㎞ 연비를 나타냈지만, 신연비 기준으로는 15.2㎞로 3.8㎞가 줄었고, 레이와 한국지엠 스파크도 각각 기존 리터당 17㎞였던 것이 각각 13.5㎞, 14.8㎞로 줄었다.
한국도요타 프리우스와 주요 하이브리드 차량은 아직 신연비 기준을 발표하지 않았지만 약 20% 가량 하락할 것으로 예상되며, 저배기량 소형 차량 경우 연비가 최대 30% 까지 하락했다.
이처럼 신연비 도입으로 공인연비가 하락한 것은 이전과 달리 도심주행모드와 고속주행모드를 각각 측정한 뒤 복합 연비를 산정했기 때문이다. 연료소모가 높은 도심주행모드를 적용한 것이 전체 연비 하락을 가져왔다. 하지만 실제 연비와 큰 차이를 보였던 구연비와 달리 신연비는 운전방법과 주변환경 등을 고려했을 때 차이가 크지 않는 것이 특징이다.
자동차 업계 관계자는 "이전 연비 측정은 실제 연비와 30% 정도 차이가 있었다"며 "다양한 주행환경을 고려해 새롭게 책정된 연비로 소비자들이 실제 연비와 비슷한 상황을 예상할 수 있다"라고 말했다.
디젤 차량은 연비 하락 폭이 크지 않아 신연비 기준으로 대부분 상위권을 차지했다. 디젤 차량은 상위 10위 모델 중 1위부터 5위를 포함해 총 8개 모델을 차지하고 있다. 가장 높은 연비를 기록한 차량은 시트로엥 `DS3 1.4 e-HDi' 모델로 리터당 20.2㎞를 기록했으며, DS3 1.6 e-HDi BMW 1시리즈 디젤도 각각 19㎞, 18.7㎞로 뒤를 이었다.
1년에 1만5000㎞를 주행할 경우 연비가 20.2㎞인 DS3 1.4 e-HDi와 리터당 연비 10㎞인 가솔린 차량의 유류비 차이(휘발유 1989.65원, 경유 1805.49원 기준)는 약 170만원인 것으로 나타났다.
신연비 측정에서 디젤 모델이 우수한 연비를 보인 것은 낮은 엔진회전 수에도 높은 힘을 발휘하기 때문에 가솔린 모델에 비해 도심주행모드에서 연비 하락이 줄었고, 정차시 엔진 정지, 브레이크 사용시 배터리 재생장치 등 다양한 연비 보조 기능이 적용됐기 때문이다.
2012년 이전 출시된 차량 경우 아직 신연비 측정을 적용하지 않아 구연비 기준 라벨을 붙여 판매되고 있지만 2013년형 모델부터 신연비 라벨을 적용할 예정이어서 전반적으로 하락할 것으로 예상된다.
연비 상위 모델의 경우 대부분 수입차 디젤 모델들이 점유하고 있어, 국내 자동차 업체들이 신연비 측정에 맞춰 연비를 개선해야할 것으로 예상된다.
국내 모델 중(밴, 수동변속기 모델 제외) 가장 높은 연비를 기록한 차량은 모닝 1.0 CVT ISG(무단변속기)으로 리터당 16.3㎞로 나타났다.
자동차 업계 관계자는 "그동안 공인연비와 실제연비의 차이가 커서 소비자들의 불만이 많았지만, 신연비는 실제 연비와 큰 차이가 없어 소비자들이 차량 선택하는데 도움이 될 것"이라며 "자동차 업체들도 신차를 신연비 기준으로 제작할 것이기 때문에 앞으로 출시되는 차량의 실제 연비가 전체적으로 높아질 것으로 예상된다"고 말했다.
이형근기자 bass007@
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15일 에너지관리공단에 따르면 신연비 적용으로 주요 차량 연비 순위가 바뀌었다. 최근 고유가로 인해 자동차 구입시 연비가 차지하는 비중이 높기 때문에 바뀐 순위에 따라 차량 판매에 영향을 미칠 것으로 예상된다.
공인연비는 신차가 출시되기 전 동일한 외부조건(항온, 항습 등)을 설정하고, 실제주행상황을 그대로 모의한 주행모드로 차대동력계에서 차량을 실제로 주행하는 형태로 측정한다.
자동차에서 배출된 탄소성분(즉, 연료소모량)을 분석장치를 통해 정밀하게 측정해 1리터로 어느 정도 거리를 주행할 수 있는지를 측정한다.
신연비 적용으로 기존연비 대비 가장 크게 하락한 것은 가솔린 경차다. 기아차 경차 모닝의 경우 구연비 기준 리터당 19㎞ 연비를 나타냈지만, 신연비 기준으로는 15.2㎞로 3.8㎞가 줄었고, 레이와 한국지엠 스파크도 각각 기존 리터당 17㎞였던 것이 각각 13.5㎞, 14.8㎞로 줄었다.
한국도요타 프리우스와 주요 하이브리드 차량은 아직 신연비 기준을 발표하지 않았지만 약 20% 가량 하락할 것으로 예상되며, 저배기량 소형 차량 경우 연비가 최대 30% 까지 하락했다.
이처럼 신연비 도입으로 공인연비가 하락한 것은 이전과 달리 도심주행모드와 고속주행모드를 각각 측정한 뒤 복합 연비를 산정했기 때문이다. 연료소모가 높은 도심주행모드를 적용한 것이 전체 연비 하락을 가져왔다. 하지만 실제 연비와 큰 차이를 보였던 구연비와 달리 신연비는 운전방법과 주변환경 등을 고려했을 때 차이가 크지 않는 것이 특징이다.
자동차 업계 관계자는 "이전 연비 측정은 실제 연비와 30% 정도 차이가 있었다"며 "다양한 주행환경을 고려해 새롭게 책정된 연비로 소비자들이 실제 연비와 비슷한 상황을 예상할 수 있다"라고 말했다.
디젤 차량은 연비 하락 폭이 크지 않아 신연비 기준으로 대부분 상위권을 차지했다. 디젤 차량은 상위 10위 모델 중 1위부터 5위를 포함해 총 8개 모델을 차지하고 있다. 가장 높은 연비를 기록한 차량은 시트로엥 `DS3 1.4 e-HDi' 모델로 리터당 20.2㎞를 기록했으며, DS3 1.6 e-HDi BMW 1시리즈 디젤도 각각 19㎞, 18.7㎞로 뒤를 이었다.
1년에 1만5000㎞를 주행할 경우 연비가 20.2㎞인 DS3 1.4 e-HDi와 리터당 연비 10㎞인 가솔린 차량의 유류비 차이(휘발유 1989.65원, 경유 1805.49원 기준)는 약 170만원인 것으로 나타났다.
신연비 측정에서 디젤 모델이 우수한 연비를 보인 것은 낮은 엔진회전 수에도 높은 힘을 발휘하기 때문에 가솔린 모델에 비해 도심주행모드에서 연비 하락이 줄었고, 정차시 엔진 정지, 브레이크 사용시 배터리 재생장치 등 다양한 연비 보조 기능이 적용됐기 때문이다.
2012년 이전 출시된 차량 경우 아직 신연비 측정을 적용하지 않아 구연비 기준 라벨을 붙여 판매되고 있지만 2013년형 모델부터 신연비 라벨을 적용할 예정이어서 전반적으로 하락할 것으로 예상된다.
연비 상위 모델의 경우 대부분 수입차 디젤 모델들이 점유하고 있어, 국내 자동차 업체들이 신연비 측정에 맞춰 연비를 개선해야할 것으로 예상된다.
국내 모델 중(밴, 수동변속기 모델 제외) 가장 높은 연비를 기록한 차량은 모닝 1.0 CVT ISG(무단변속기)으로 리터당 16.3㎞로 나타났다.
자동차 업계 관계자는 "그동안 공인연비와 실제연비의 차이가 커서 소비자들의 불만이 많았지만, 신연비는 실제 연비와 큰 차이가 없어 소비자들이 차량 선택하는데 도움이 될 것"이라며 "자동차 업체들도 신차를 신연비 기준으로 제작할 것이기 때문에 앞으로 출시되는 차량의 실제 연비가 전체적으로 높아질 것으로 예상된다"고 말했다.
이형근기자 bass007@
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