앞으로는 대형트럭·버스 등 중·대형 상용차도 자동차 평균 온실가스 기준을 적용 받게 된다. 지금까지는 승용·승합차 및 소형화물차를 대상으로 했으나, 온실가스 배출량이 많은 중·대형 상용차의 적극적인 감축 노력을 요구한다는 취지다.
환경부는 29일 이 같은 내용의 중·대형 상용차 평균 온실가스 기준을 공포한다고 28일 밝혔다. 이번에 마련된 기준은 '중·대형 상용차 평균에너지소비효율기준 및 온실가스 기준의 적용·관리 등에 관한 지침 제정안'에 따른 것으로, 2023년부터 2025년까지 적용된다. 중·대형 상용차는 전체 차량의 약 3.5% 수준이지만, 수송부문 온실가스 배출량의 약 22.5%를 차지하는 주요 온실가스 배출원이다.
이에 따라 중·대형 상용차 제작사는 2023년부터 국내 판매 차량의 온실가스를 2021년부터 2022년까지 기준값 대비 2.0%를 줄여야 한다. 2024년에는 4.5%, 2025년에는 7.5%의 온실가스를 감축하는 것이 목표다. 만약 제작사가 온실가스 감축 목표를 초과 달성하는 경우, 초과 실적은 향후 미달성분을 상환하는 데 사용할 수 있다. 정부는 제도 시행 초기인 점을 감안해 2025년까지는 기준을 달성하지 못해도 과징금 등 별도의 제재 수단은 적용하지 않기로 했다.
중·대형 상용차 부문의 친환경차 전환을 유도하기 위해 전기·수소 기반 트럭·버스 등 친환경차를 판매한 제작사에는 추가 판매실적(크레딧)을 인정하기로 했다. 전기·수소차는 1대 판매 시 3대로 인정된다. 판매대수가 늘어나면 평균 온실가스 배출량 계산에서 유리하게 적용될 수 있다.
김승희 환경부 대기환경정책관은 "온실가스 배출량이 많은 중·대형차에 대한 동 제도 도입은 상용차 분야에서도 2050년 탄소중립으로 가는 첫걸음을 내디뎠다는 점에서 의미가 크다"라면서 "향후 업계와 지속적인 소통을 통해 제도가 조속히 안착될 수 있도록 하겠다"라고 말했다. 은진기자 jineun@dt.co.kr
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환경부는 29일 이 같은 내용의 중·대형 상용차 평균 온실가스 기준을 공포한다고 28일 밝혔다. 이번에 마련된 기준은 '중·대형 상용차 평균에너지소비효율기준 및 온실가스 기준의 적용·관리 등에 관한 지침 제정안'에 따른 것으로, 2023년부터 2025년까지 적용된다. 중·대형 상용차는 전체 차량의 약 3.5% 수준이지만, 수송부문 온실가스 배출량의 약 22.5%를 차지하는 주요 온실가스 배출원이다.
이에 따라 중·대형 상용차 제작사는 2023년부터 국내 판매 차량의 온실가스를 2021년부터 2022년까지 기준값 대비 2.0%를 줄여야 한다. 2024년에는 4.5%, 2025년에는 7.5%의 온실가스를 감축하는 것이 목표다. 만약 제작사가 온실가스 감축 목표를 초과 달성하는 경우, 초과 실적은 향후 미달성분을 상환하는 데 사용할 수 있다. 정부는 제도 시행 초기인 점을 감안해 2025년까지는 기준을 달성하지 못해도 과징금 등 별도의 제재 수단은 적용하지 않기로 했다.
중·대형 상용차 부문의 친환경차 전환을 유도하기 위해 전기·수소 기반 트럭·버스 등 친환경차를 판매한 제작사에는 추가 판매실적(크레딧)을 인정하기로 했다. 전기·수소차는 1대 판매 시 3대로 인정된다. 판매대수가 늘어나면 평균 온실가스 배출량 계산에서 유리하게 적용될 수 있다.
김승희 환경부 대기환경정책관은 "온실가스 배출량이 많은 중·대형차에 대한 동 제도 도입은 상용차 분야에서도 2050년 탄소중립으로 가는 첫걸음을 내디뎠다는 점에서 의미가 크다"라면서 "향후 업계와 지속적인 소통을 통해 제도가 조속히 안착될 수 있도록 하겠다"라고 말했다. 은진기자 jineun@dt.co.kr
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