국토부, '고속열차 안전관리 및 신속대응 방안' 수립
정부가 지난 1월 발생한 KTX 차륜 파손 사고와 같은 고속열차 사고의 재발 방지를 위해 안전 강화 대책을 마련했다. 고속열차 제조사도 정비에 참여하게 하고 기술 기준을 유럽 수준으로 높인다.
국토교통부는 이 같은 내용을 담은 '고속열차 안전관리 및 신속대응 방안'을 수립했다고 7일 밝혔다.
앞서 지난 1월 5일 경부고속선 대전~김천구미역 사이를 운행하던 KTX-산천 열차가 차륜 파손과 차축 이탈로 4시간가량 지연됐다. 이 사고로 경상자가 7명 나왔으며 창문·화장실 등 차량과 선로·전철주 등 시설 파손으로 약 40억원의 손실이 발생했다.
국토부는 사고 재발을 막기 위해 코레일(한국철도공사) 관계자와 전문가 등 48명으로 전담 조직을 구성해 이번 방안을 마련했다. 먼저 일방향 탐상만 가능한 기존 장비를 모든 방향의 균열탐상이 가능한 입체탐상장비로 교체하는 등 정비 효율성을 강화한다.
또 판단결과 외에 검사사진, 데이터 로그파일 등 원자료를 철도공사시스템(KOVIS)에 등록하도록 의무화한다. 차륜의 초음파탐상 주기는 차량의 일반검수주기(30만㎞)에 맞춰 단축한다.
현재 운영사인 코레일의 직접정비 구조로 제작사와 운영사 간 노하우 공유가 어렵지만, 앞으로 최신 고속차량(EMU-320) 정비에 제작사도 참여하게 된다. 향후 주력 고속열차로 활용될 EMU-320은 내년 12월 납품될 예정이다.
SR은 제작사 일괄정비계약을 체결하고, 코레일은 제작사와 기술협업부품 유지보수계약을 통해 제작사가 품질보증방식으로 참여하는 방안을 검토 중이다.
정비의 책임성 강화를 위해 정비주체가 차량의 안전을 최종적으로 책임진다는 원칙하에 사고유형별 제작사-운영사 간 책임분담 기준도 연구용역을 통해 마련할 계획이다.
아울러 고속열차 안전에 핵심인 주행장치(차륜·차축·대차)의 제작기준 중 새로운 형식인 경우에만 실시하던 선로주행시험을 전면실시로 바꾸는 등 기술기준을 유럽수준으로 강화한다.
국토부는 이번 사고 때 복구시간이 수시 변경되는 등 이용객 불편이 발생함에 따라 비상시 신속 대응체계도 정립했다.
사고 발생 후 1시간 내 운영사 현장 사고수습본부는 복구시간과 상·하선 차단시간을 제시해야 한다. 사고 구간이 1㎞ 이상인 경우 2시간 이내 제시하면 된다.
이로부터 1시간 내 관제·운영사 합동 대응팀이 우회 여부와 운휴 열차 등을 결정하며, 이 정보는 즉시 이용객에게 안내된다.
이용객들이 지연정보를 쉽게 확인할 수 있도록 모바일앱과 역사 전광판에 열차 지연시간을 표시하고, 전광판에 표시되는 열차 수도 12개에서 24개로 확대한다.
승차권 구매자에게 승차 예정 열차의 실시간 위치정보를 제공하는 방안도 보안 문제 등을 검토해 추진한다.
국토부는 이번 대책이 철도현장에 빠르게 안착되도록 운영사인 코레일·SR과 협력해 관련 조치를 올해 안으로 적용할 계획이다.
임종일 국토부 철도안전정책관은 "이번 사고처럼 주행 중 고속열차 차륜이 파손되는 사고는 상당히 이례적"이라며 "대형사고 유발가능성이 있기 때문에 면밀한 분석을 통해 안전관리대책을 마련했다"고 말했다.
이어 "사고 이후 지연열차에 대해 신속하고 정확한 안내를 받을 수 있도록 해 이용객들의 불편을 최소화할 것"이라고 덧붙였다.박은희기자 ehpark@dt.co.kr
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