이 사업은 지난 4월 국내 최초 완전 자동화된 부두로 개장한 부산신항 7부두(2-5단계)의 후속 사업이다.
HJ중공업은 2-5단계 사업에 참여해 트랜스퍼크레인 34기를 제작·설치했다. 이번 2-6단계 사업에서도 34기를 설치하게 된다. 공사 금액은 1870억원, 공사 기간은 36개월이다.
트랜스퍼크레인은 컨테이너를 쌓거나 쌓인 컨테이너를 무인이송장비(AGV) 및 외부 트레일러에 실어주는 장비다.
2000년대 초반까지만 해도 국산 항만 크레인은 세계 시장에서 두각을 나타냈지만, 2000년대 중반 저렴한 가격을 앞세운 중국산에 밀리기 시작해 2006년 이후 국내업체는 생산을 중단하기에 이르렀다. 부산항에 국산 컨테이너크레인이 다시 들어선 것은 거의 20년 만이다.
부산항만공사가 해외로의 정보 유출 차단과 자동화 관련 기술 확보를 위해 국내 연관 산업을 활성화하고자 국산 크레인 도입을 결정했고, HJ중공업이 2-5단계에 이어 2-6단계의 트랜스퍼크레인도 추가로 수주하면서 국산 크레인의 부활에 앞장서고 있다.
한편 HJ중공업 건설부문은 올해 상반기 총 1조6000억원의 신규 수주를 달성하며 작년 건설부문 전체 수주액(1조5000억원)을 넘겼다.
특히 수도권 광역급행철도(GTX)-B노선과 새만금국제공항 등 공공공사에서 굵직한 사업들을 연속으로 따내며 상반기 공공공사 시장에서 건설업체 중 수주실적 1위를 달성했다고 회사 측은 강조했다.
HJ중공업 관계자는 "건설경기 불황에도 전문 분야의 강점을 살려 수주전에 적극 임한 결과, 수주 실적이 작년 대비 비약적으로 상승했다"며 "하반기에도 수익성 높은 양질의 수주를 통해 안정적인 성장 기반을 마련해가겠다"고 전했다. 박순원기자 ssun@dt.co.kr
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