[돈+Cars] "사장님 제가 운전할래요"…제네시스 럭셔리 EV의 정수 `G80 전동화`

입력: 2024-10-25 06:30 임주희 기자

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손 닿는 모든 곳이 럭셔리…소재부터 마감까지 신경
오너드라이버에게는 시원한 가속, 쇼퍼드리븐은 정숙 제공
장거리도 부담 없는 뒷좌석 VIP 시트와 후석 디스플레이

[돈+Cars] "사장님 제가 운전할래요"…제네시스 럭셔리 EV의 정수 `G80 전동화`

제네시스 G80 전동화 모델. 임주희 기자

최근 시승한 제네시스 G80 전동화 부분변경 모델은 호텔 같은 럭셔리한 편안함과 시원한 퍼포먼스로 운전자와 뒷좌석 승객을 모두 만족시켰다.

제네시스의 럭셔리는 실제로 타 본 사람이라면 모두 공감할 것이다. 특색 있으면서도 정교한 디자인, 고급스러운 소재와 깔끔한 마감, 비슷한 가격대의 수입차보다 월등한 편의 사양까지 운전자와 탑승객을 위한 모든 부분에 럭셔리를 더했다.

여기에 전동화 모델은 전기차의 정숙성과 가속성을 더했다. 오너드라이버에게는 전기차의 파워풀한 가속감을 느끼게 해주며, 쇼퍼드리븐(운전기사가 운전하는 차) 때는 뒷좌석 회장님의 편안함을 위해 조용하고 정숙한 환경을 만들어 낸다.

그라데이션 지-매트릭스 패턴이 적용된 크레스트 그릴.

2021년 출시된 G80 전동화 모델은 제네시스의 첫 번째 전기차로 3년 만에 부분변경되며 1회 충전 주행가능거리가 늘어났고, 실내 공간도 더 여유로워졌다.

제네시스의 상징인 두 줄 헤드램프와 어우러지는 크레스트 그릴은 지-매트릭스 패턴을 아래로 갈수록 줄어들게 하는 그라데이션 형태로 입혀 역동적인 모습이었다. 그 아래 확장된 에어 인테이크 그릴로 전면부의 웅장함을 더했다.

전면부의 또 다른 특징은 충전 도어가 크레스트 그릴의 일부처럼 디자인된 것이다. 처음에 보면 충전 도어를 찾기 어려울 정도로 교묘하게 숨겨져 있어 디자인의 통일성을 높였다. 내부 커버와 조명까지 세심하게 신경 썼으며, 전동식 개폐로 사용하기 편리했다.

측면부는 축간거리가 이전 대비 130㎜ 늘어나 웅장한 모습이었다. 새로 적용된 19인치 디쉬 타입 휠은 별 같은 모양으로 디자인에 포인트를 줬다. 후면부는 간결해진 범퍼 디자인과 크롬 장식이 측면 하단부에서 범퍼를 가로지르며 이어진 것이 특징이다.

짙은 회색과 흰색이 조화된 내부 인테리어.

차에 탑승하기 위해 운전석 문을 열자 짙은 회색과 흰색이 조화를 이룬 고급스러운 호텔 라운지에 들어선 것 같았다. 손잡이 포켓, 시트 스티어링 휠, 도어 가니쉬 등 손에 닿는 모든 부분에 고급스러운 소재가 쓰였으며 마감도 깔끔해 군더더기가 없었다.

계기반과 내비게이션이 통합된 27인치 OLED 디스플레이는 깔끔한 레이아웃으로 처음 사용하는 사람도 쉽게 원하는 메뉴에 접근할 수 있다. 센터패시아에는 공조, 오디오 등을 편리하게 조작할 수 있도록 자주 쓰는 기능이 직관적으로 들어가 있었다. 최근 미래지향적 디자인이란 이유로 물리 버튼이 사라지고 있는 추세인데 이 차는 다양한 물리버튼이 있어도 깔끔하게 구성돼 있어 디자인적으로도 완성도가 높았다. 그 아래에는 인포테인먼트 기능을 조작할 수 있는 크리스털 컨트롤러와 기어 변속기가 자리했다.

뒷좌석에 VIP 시트가 장착돼 장거리 주행에도 피로를 덜 수 있다.

뒷좌석은 더 놀라운 경험이었다. 문을 열 때부터 전혀 힘이 들지 않았다. 무거워 보이는 문은 자연스럽게 열리며 탑승객을 맞이했다. 문을 닫을 때에도 이지 클로즈 시스템으로 뒷좌석이나 센터 콘솔에 위치한 버튼을 누르는 것만으로도 자동으로 닫혔다.

G80 전동화 모델 뒷좌석에는 VIP 시트가 장착됐다. 좌·우 시트백의 리클라이닝 기능을 독립적으로 조절할 수 있는 전동 시트와 VIP석에는 레그레스트까지 적용됐다. 1열과 마찬가지로 에르고 모션 시트가 탑재돼 장거리 주행에도 피로를 덜 수 있다.

이 차는 300만원을 추가로 내면 후석 스마트 엔터테인먼트 시스템을 장착할 수 있다. 14.6인치 스마트 듀얼 모니터가 뒷좌석 양쪽에 각각 위치하는데 태블릿 PC와 같은 화질과 사용성을 제공했다. 암레스트에서 별도로 인포테인먼트 시스템을 조작할 수 있어 편리했다.

300만원을 추가로 내면 후석 엔터테인먼트 시스템을 장착할 수 있다.

주행을 시작하자 새로운 매력이 있었다. 플래그십 세단 답게 무게 중심을 안정적으로 잡으면서도 전기차 다운 시원한 가속감을 제공했다. 페달 반응성이 높아 가속·브레이크 페달을 살짝만 밟아도 빠르게 반응했다. 전기차는 멀미가 심하다는 선입견도 극복했다. 회생제동 단계를 0~4까지 조절할 수 있는데 2단계로 놓아도 탑승객들이 전기차라는 사실을 잊을 정도로 부드러운 회생제동을 제공했다. 만약 뒷좌석 VIP가 멀미가 심한 편이라면 회생제동을 아예 끄고 운전하면 된다.

승차감도 우수했다. 과속방지턱을 넘을 때 속도를 크게 낮추지 않아도 부드럽게 지나갈 수 있었다. 시승 중 비포장도로를 주행한 적이 있는데 동승자들이 불편함을 느끼지 못했다고 말했다. 이 차는 프리뷰 전자제어 서스펜션(ECS)으로 차량의 거동을 내비게이션 등의 정보를 통해 사전에 제어해 자연스럽고 부드러운 승차감을 느낄 수 있게 했다.

뒷좌석 에르고 모션 시트, 엔터테인먼트 시스템 등을 조절할 수 있는 암레스트.

G80 전동화 모델은 기존 대비 용량이 7.3kwh 늘어난 94.5kwh의 고전압 배터리를 탑재했다. 1회 충전 주행가능거리는 475㎞다. 듀얼 모터는 합산 출력 272㎾, 합산 토크 700Nm를 발휘한다.

총평을 하자면 평일에는 운전기사가, 주말에는 직접 운전을 하는 차주에게 안성맞춤일 것이다. 대부분의 아파트와 회사 주차장에 전기차 충전기가 설치돼 있기에 일상주행에서는 충전에 대한 스트레스도 덜 받을 수 있다. 주말에 혼자 만의 시간을 즐기고 싶을 때도 좋은 선택지다. 전기차이기 때문에 시동을 걸고, 뒷좌석에 앉아 후석 엔터테인먼트 시스템으로 넷플릭스나 유튜브를 감상하는 것도 문제없다. 가격은 세제혜택 전 8919만원부터 시작한다.

글·사진=임주희기자 ju2@dt.co.kr

제네시스 G80 전동화 모델 측면부.

제네시스 G80 전동화 모델 후면부.

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