[돈+Cars] 전기차의 미래가 궁금하거든 `폴스타4`를 봐라

입력: 2024-11-02 02:34 임주희 기자

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뒷유리 없앤 파격 디자인… 공간활용성·시야 확보
태블릿 같은 디스플레이…5분할도 가능
방향지시등 소리도 작은 정숙성

폴스타 4 주행사진. 폴스타코리아 제공

'폴스타 4' 타보니…

뒷유리 없앤 파격적인 디자인에 한 번, 고급스럽고 깔끔한 내부에 또 한 번, 정숙한 승차감에 마지막 한 번, 총 세 번의 감탄이 나왔다. '폴스타 4'는 스웨덴의 프리미엄 전기차 브랜드를 자청한 폴스타의 브랜드 아이덴티티(정체성)와 방향성을 확실하게 담은 차였다. 단순히 전기로 구동되는 차에 그치는 것이 아닌 이를 통한 디자인과 성능의 혁신, 친환경성을 모두 잡으려는 노력의 결실이었다.

미래 모빌리티를 대표하는 전기차는 디자인부터 혁신적이어야 한다는 것이 일반적인 생각이다. 전문가가 아닌 일반 대중이 보기에 디자인의 혁신이 드러나는 대표적인 것은 차의 실루엣과 램프다. 로봇의 눈을 닮은 램프, 우주선 같은 실루엣이 그 예다. 하지만 폴스타 4는 여기서 그치지 않았다.

폴스타는 이 차의 뒷유리를 없애는 파격적인 선택을 했다. 뒷유리는 당연히 있어야 한다는 고정관념을 깬 것이다. 이를 통해 쿠페형 스포츠실용차(SUV)의 모던하고 미니멀리즘한 디자인을 완성하면서도 공간활용성과 시야도 챙겼다.

폴스타 4 주행사진. 폴스타코리아 제공

디지털 룸미러는 시인성 높은 후방시야를 제공한다. 임주희 기자

처음 이 차를 봤을 때 뒷유리가 없는 것이 불안하게도 느껴졌으나 직접 운전한 결과, 전혀 신경 쓰이지 않았다. 시승 당일 비가 왔음에도 디지털 룸미러를 통해 선명한 후방 시야를 확보할 수 있어 오히려 안전하다는 생각이 들었다.

폴스타 4는 중형 SUV이지만 굉장히 낮아 보였다. 실제로 전고가 1534㎜로 쏘렌토(1695㎜)와 100㎜가 넘게 차이 났다. 하지만 탑승하면 헤드룸이 충분히 확보돼 차이가 느껴지지 않았다. 폴스타는 배터리팩을 센투팩으로 디자인해 높이를 15%가량 줄일 수 있었다고 설명했다.

이 차는 내부도 특별했다. 뒷유리를 없앰으로써 2열은 어둡고 개인적인 비즈니스 라운지가 됐다. 뒤쪽에서 은은하게 나오는 앰비언트 라이트도 프리미엄을 높였다. 앰비언트 라이트는 9개의 행성을 콘셉트로 제공돼 원하는 분위기로 내부를 바꿀 수 있다.

손에 닿는 소재들은 모두 부드럽고 고급스러웠다. 차량 곳곳에는 어떤 소재로 만들어졌는지 투명하게 쓰여 있어 소비자가 가치 있는 소비를 할 수 있도록 지원했다.

고급스러운 소재와 깔끔한 인테리어가 돋보이는 1열 모습. 임주희 기자

태블릿 PC 같은 15.4인치 대형 디스플레이는 5분할 화면으로 설정해도 내비게이션을 보는 데 지장이 없다. 임주희 기자

첨단 기능들도 놓치지 않았다. 요즘 트렌드인 계기반과 센터디스플레이, 공조 기능 등을 하나로 연결하는 파노라믹 디스플레이가 아닌 디지털 계기반과 센터 디스플레이를 분리하는 방식을 택했는데, 덕분에 태블릿 PC 만큼 커다란 15.4인치 대형 디스플레이가 탑재돼서 시인성이 우수했다. 화면이 정말 커서 5분할로 사용해도 주행 중 내비게이션을 보는 데 지장이 없었다.

헤드업 디스플레이와 계기반에도 길 안내가 나왔다. 특히 계기반에 상세하게 지도가 들어가서 시선을 안정적으로 정면에 둘 수 있었다. 다만 과속카메라까지의 거리가 얼마큼 남았는지, 단속구간인지에 대한 확실한 표시는 뜨지 않았다.

센스 있다고 느꼈던 기능 중 하나는 운전자만 들을 수 있는 프라이빗 사운드였다. 나파 가죽 시트를 옵션으로 선택하면 스피커 모드를 프라이빗으로 설정할 수 있는데, 운전석 헤드레스트에서만 소리가 나와 동승자가 자고 있을 때나 뒷좌석에 VIP를 태웠을 때 유용해 보였다.

뒷유리를 없애 어둡고 개인적인 공간으로 변신한 2열 모습. 임주희 기자

폴스타 4는 프리미엄 전기차인 만큼 정숙성에 신경을 많이 썼다. 전기차답게 엔진 소음이 들리지 않기도 했지만 방향지시등 소리도 작은 편이었다. 차는 부드러우면서도 안정적으로 주행했다. 비가 오는 커브길에서도 미끄러지지 않았다. 동승석에 탑승했을 때 더 크게 와닿았는데 일반적인 전기차와 달리 멀미가 느껴지지 않았다.

원 페달 드라이브도 가능했는데 표준, 낮음 두 가지로 조절할 수 있으며, 낮음을 선택하면 내연기관차같이 감속이 부드러웠다.

볼보자동차와 마찬가지로 "아리아" 음성인식을 통해 기능을 제어할 수 있는데, 정숙해서 인지 음성인식이 더 잘 됐다. 노래 선곡, 마사지 시트 등 편의 기능은 주행 중 음성인식으로 웬만큼 처리할 수 있었다. 다만 회생제동 조절 등 주행 관련 기능은 제공되지 않는 게 아쉬웠다.

뒷유리를 없애 미니멀리즘한 디자인과 공간활용성을 챙겼다. 임주희 기자

총평을 하자면 이 차는 전기차의 미래를 엿보고 싶은 얼리어답터, 프리미엄하고 프라이빗한 나만의 공간을 원하는 소비자에게 훌륭한 선택지가 될 것으로 보인다. 가격은 롱레인지 싱글모터 기준 6690만원부터 시작하며, 여러 고급 사양이 담긴 플러스팩을 선택할 시 600만원이 추가된다.

폴스타 4 싱글모터는 후륜구동 방식으로 최고출력 272마력, 최대토크 343Nm를 발휘하며, 중국 CATL의 100kwh NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재해 1회 충전 주행가능거리는 국내 기준 511㎞다.

폴스타코리아는 폴스타 4를 국내에 출시하면서 새로운 도약을 준비하고 있다. 폴스타 2만 판매하던 폴스타코리아의 라인업 확장을 알리는 신차이자, 내년부터는 국내에서 이 차가 생산되면서 국내에서 브랜드 포지셔닝이 강화되는 계기이기도 하다. 폴스타코리아는 내년 경기 남부 지역에 폴스타 스페이스를 추가하는 것을 시작으로 2026년까지 8곳의 폴스타 스페이스를 구축할 계획이며, 티맵·아이파킹과의 협업으로 목적지 기반의 충전 인프라 확장에 투자할 방침이다.

임주희기자ju2@dt.co.kr

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