일각에선 기내 반입된 리튬 이온 배터리(보조배터리)를 화재 원인으로 추정하며 기내반입 금지 조치 등을 언급하고 있다. 다만 전문가들은 감식 결과에 따라 제3의 발화물질일 가능성도 배제할 수는 없는 만큼 신중한 접근이 요구된다고 입을 모은다.
2일 업계에 따르면 국토교통부 항공철도사고조사위원회(항철위)는 오는 3일 오전부터 소방, 경찰, 프랑스 항공사고조사위원회(BEA) 등과 함께 현장 감식을 진행할 예정이다. BEA의 참여는 항공기를 제작하고 설계한 국가에서 사고 조사에 참여한다는 국제민간항공기구(ICAO) 규정에 따른 것이다.
화재가 발생한 에어부산 여객기 제작사인 에어버스는 프랑스를 비롯한 유럽 항공기업이 설립한 회사로 프랑스에 본사를 뒀다. 현장감식에서 국과수는 항공기 화재의 발화 원인을 집중적으로 수사하고 국토부 사조위와 프랑스 BEA는 항공기 전체에 대한 감식을 실시할 계획이다.
합동 감식은 아직 진행 중인 상황이지만 보조배터리가 잠정적 원인으로 지목되며 기내 반입 규정 강화 움직임은 구체화하는 분위기다. 업계에 따르면 국토교통부는 김해공항 에어부산 여객기 화재 사고 발생 이후 보조배터리 기내 반입 규정을 살피고, 관련 기준 강화를 검토 중이다. 또 오는 4월에는 항공 안전 혁신대책에 이를 포함해 발표할 것으로 점쳐진다.
반면 일부 전문가들은 아직 화재 원인이 명확히 밝혀지지 않은 만큼 보조 배터리만을 원인으로 단정 짓는 것은 이르다고 지적한다. 제3의 발화 요인 가능성도 배제할 수 없는 만큼 감식 결과를 지켜봐야 한다는 설명이다.
보조배터리 기내 반입 기준은 통상 국제민간항공기구(ICAO)·국제항공운송협회(IATA) 규정을 따르지만 국가·항공사별로 대체로 비슷한 수준에서 운영되고 있다.
100Wh 미만은 특별한 반입 제한이 없으나 항공사 내부 규정에 따라 다를 수 있다. 국내 항공사는 1인당 최대 5개로 제한하고 있다. 100Wh 이상~160Wh 미만은 1인당 최대 2개로 항공사 승인이 필요하다. 160Wh 이상은 반입이 불가하다.
일부 항공사는 용량·제조사 정보가 명확히 표기된 보조배터리만 반입 가능하도록 규정하고 있다. 이와 함께 보조배터리 기내 충전 중 자리 비움 금지, 기내에서 보조배터리 충전기 사용 제한, 보조배터리 단자 절연 테이프 부착이나 개별 포장(비닐팩·보호 케이스 사용) 등을 요구하기도 한다.
앞서 에어부산 BX391편은 지난달 28일 오후 부산에서 홍콩으로 출발하려던 중 김해공항 계류장에서 항공기 내부 뒤편에서 불이 나기 시작해 동체 상부를 태웠다. 당시 탑승했던 170명 승객(탑승 정비사 1명 포함)과 6명의 승무원은 비상 슬라이드를 통해 탈출했으며 이 과정에서 7명이 경상을 입었다. 양호연기자 hyy@dt.co.kr
29일 김해국제공항에서 박형준 부산시장을 비롯해 소방 당국, 공항 유관기관 관계자들이 에어부산 여객기 화재 현장을 보고 있다. 연합뉴스
