[돈+Cars] 와일드한 얼굴 뒤에 정숙한 `반전 매력`…토레스 하이브리드

입력: 2025-04-06 10:31 임주희 기자

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KGM 토레스 하이브리드
도심 주행 94% 'EV모드' 구현
전기차에 가까운 구동환경 적용
가솔린 모델 대비 연비 41% 개선
日 음향전문가 오디오 시스템 탑재
가격 3000만원대 '가성비' 충족

[돈+Cars] 와일드한 얼굴 뒤에 정숙한 `반전 매력`…토레스 하이브리드

토레스 하이브리드. KGM 제공

겉모습은 마치 모든 걸 쓸어버릴 듯하게 거친 스포츠실용차(SUV)의 정석이지만, 시동을 걸고 주행을 시작하면 반전 매력에 깜짝 놀랐다. 하이브리드차가 가솔린차 대비 정숙한 건 알고 있지만, 이 차는 전기차와 비교해야 한다. '토레스 하이브리드'가 아닌 '토레스 EV'를 타는 것 같은 느낌이었다.

토레스 하이브리드 측면부. 임주희 기자

최근 KG모빌리티(이하 KGM)의 첫 번째 하이브리드 모델인 토레스 하이브리드를 시승하기 전 서울 강남에 위치한 KGM 익스피리언스 센터 강남점에서 차에 대한 설명을 들었다. 이날 KGM은 전기차에 더 가까운 하이브리드차라고 이 차를 소개했다.

노영식 KGM 국내상품팀 팀장은 "토레스 하이브리드에 대용량 코너 및 배터리를 적용해 좀 더 전기차에 가까운 구동환경을 구성하고자 했다"며 "경쟁사 하이브리드 모델 중 가장 큰 배터리 용량과 모터 용량을 탑재했다"고 강조했다.

이 차에는 1.83kwh의 배터리와 130kwh의 모터가 들어갔으며, 듀얼 테크 하이브리드 기술로 도심주행 94%를 'EV 모드'로 구현 가능하다. 하이브리드 전용 듀얼 모터로 충전과 구동을 동시에 하며, 직병렬 하이브리드 방식을 택해 병렬형 대비 전기차와 더 가까운 주행감을 가졌다. 이러한 하이브리드 시스템은 중국 최대 전기차 업체 BYD와 공동 개발한 것이다.

실제로 시승해 보니 거친 외모와 다르게 부드러운 반전 매력을 보여줬다. 저속 주행 시 전기차와 같이 조용하게 움직였으며, 고속으로 주행해도 차가 안정적이고 부드럽게 도로 위를 질주하고, 거친 노면이나 커브길에서도 위태롭지 않고 안정적이었다. 풍절음도 적절히 잡아줘 동승자와의 대화도 원활히 할 수 있었다.

토레스 하이브리드는 20인치 흡음형 타이어 적용으로 로드 노이즈 및 타이어 공명음을 효과적으로 차단하며, 엔진룸·엔진커버·휠하우스 등에 흡차음재를 적용해 가속 투과음을 개선했다.

전기차처럼 회생제동도 원하는 세기로 조절할 수 있었다. 스티어링 휠 뒤 패들 시프트로 0~3단계까지 조절 가능한데, 가장 높게 설정하면 가속 페달에서 발을 떼는 순간 훅 당기면서 속도가 주는 느낌이 마치 전기차 같았다.

이러한 다양한 전기차와 같은 구성요소 때문일까. 주행이 끝난 뒤 내부 디스플레이에서 확인한 결과 45㎞를 주행했을 때 EV 모드로 달린 비중이 81%로 굉장히 높은 수준이었다.

다만 연비는 아쉬웠다. 이 차의 공인 연비는 복합 15.7㎞/ℓ로 경쟁차들과 비슷한 수준이다. EV 모드로 달린 비중이 높아서 그만큼 연비도 이를 상회할 것으로 예상했으나, 실연비는 이와 비슷하게 나왔다.

물론 그래도 토레스 가솔린차 대비 41% 개선됐으며, 동일 차급에서 전장(4705㎞)이 긴 편임에도 불구하고 크게 아쉽진 않은 수치다.

디자인은 기존 가솔린 모델을 통해 입증된 강인하고 모던한 정통 SUV 스타일이 적용됐다. 힘 있고 굵은 라인과 풍부한 볼륨감은 계속 봐도 질리지 않는 고유의 멋을 보여줬다.

토레스 하이브리드 1열 모습. 센터페시아에는 비상등과 송품구만 남는 등 깔끔함이 돋보였다.

내부는 깔끔했다. 센터패시아에는 비상등과 송풍구만 남았으며, 대부분의 기능은 디스플레이로 들어갔다. 다만 선루프와 헤드업 디스플레이를 옵션으로도 선택할 수 없다는 점은 아쉬웠다.

KGM은 기존 고객들의 목소리를 듣고 인포테인먼트에 대한 만족도를 높이기 위해 노력했다고 밝혔다. 토레스 하이브리드에는 KGM의 차세대 통합 UX 플랫폼 '아테나 2.0'이 적용돼 직관성과 인지성이 높아졌다. 2열 열선시트도 앞좌석 디스플레이에서 조절 가능하게 했으며, 블루투스 연결도 바탕화면으로 따로 빼서 직관적으로 조작할 수 있게 했다.

토레스 하이브리드 2열.

특히 음향 경험에 대한 만족도가 높았다. 프리미엄 사운드 브랜드인 알파인 오디오 시스템을 옵션으로 운영하는데 일본 음향 튜닝 전문가가 직접 이 차에 튜닝·적용해 스피커 음질이 향상됐다고 KGM은 덧붙였다.

이 차의 가장 놀라운 점은 가격이다. 토레스 하이브리드의 가격은 T5 트림 3140만원, T7 트림 3635만원이다. 하이브리드 모델을 출시하면서 다양한 시스템을 개발하고 적용했음에도 가솔린 모델보다 343만원 비싸다.

토레스 하이브리드 2열을 폴딩한 모습. KGM 제공

대부분의 브랜드에서 하이브리드 모델을 출시할 때 평균 400만원 후반의 인상을 단행하는 것에 비하면 낮은 수준이다. 원래도 토레스 가솔린 모델이 가성비로 유명했던 만큼, 토레스 하이브리드도 가성비 하이브리드 위치를 점할 것으로 예상된다.

총평을 하자면 하이브리드 모델을 구매하고 싶은데 가격 때문에 망설였다면 이 차를 고민해 봐도 좋다. 또 토레스의 고유 장점인 와일드한 디자인과 넓은 실내, 우수한 공간활용성 등을 좋아한다면, 여기에 연비 개선과 정숙한 주행감을 더한 하이브리드 모델의 구매를 추천한다.글·사진=임주희기자 ju2@dt.co.kr

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