1970년대 초, 미국 국방부는 이동중인 부대의 위치를 정확히 나타낼 수 있는 항법 도구가 필요했다. 그들이 해결책으로 개발한 기구에는 24대의 위성, 원자시계, 마이크로파 무선 송신기, 복잡하고 방대한 양을 계산하는 견고한 하드웨어가 필요했다.
군부는 이를 위성위치확인시스템(GPS:Global Positioning System)이라 불렀다. 인터넷처럼 GPS도 냉전의 산물로 개발된 것이며, 지금은 수많은 민간인의 즐거움과 이익을 위해 사용되기도 한다. 항공기로 여행할 때, 택배회사로부터 물품을 배달받거나, 차량용 항법시스템으로 차를 몰고갈 때 GPS기술의 혜택을 받고 있다.
지상과 공중의 수신기가 위성으로부터 전달되는 시간 신호를 이용해 그 위치를 계산한다. 계산 자체는 일종의 삼각 측량에 기초한 것이다. 따라서 3대의 위성에서 보내는 신호가 필요하다.
GPS의 신호에는 시간 외에 위성의 정확한 위치에 관한 정보도 포함돼 있다. 그 위치는 지상관제소에 의해 정확히 추적된다. 위성마다 원자시계가 여러 개 있기 때문에 시간신호 역시 매우 정확하다.
GPS수신기, 예를 들어 자동차 계기판의 자동항법시스템은 위도·경도·고도의 좌표를 매우 정확하게 산출할 수 있다. 현재의 위치를 지도에 나타내고 방향을 제시하는 마지막 단계는 상업부문에서 소프트웨어를 개발하는 사람들의 몫이다. 마젤란, 트래브루트(TravRoute) 같은 회사는 운전자에게 모퉁이를 돌 때마다 방향을 제시할 수 있는 지도프로그램과 GPS수신기를 결합한 제품을 소비자에게 제공하고 있다. 매초 최신의 경도와 위도를 판독하는 이들 프로그램은 속도와 방향을 결정하고, 도로지도의 디스플레이에 현재의 위치를 화살표로 알려줄 수 있다.
이 항법기술은 GPS장비로 차량관리시스템을 자동화하기 시작한 트럭수송업과도 밀접한 관련이 있다. 이 강력한 시스템은 위성신호를 수신하고, 위치를 계산할 뿐 아니라 다수의 발송루트를 설계하는 중앙컴퓨터에 위치 정보를 보낸다. 또한 운전자의 루트에 새로운 배송 및 집배 지점들을 추가할 수 있다.
그러나 GPS에는 몇가지 맹점이 있다. 프린스턴대학 수송연구프로그램의 책임자이며 트래브루트의 설립자인 알랜 콘하우저는 나무, 터널, 송전선, 고층건물 등이 위성신호의 장애물이라고 밝혔다.
또 다른 문제는 이 시스템의 지상관제소 다섯 곳의 영역 내에서 위성이 선회해야 한다는 점이다. 오류의 보다 큰 원천은 대기의 조건이다. 위성이 보내는 무선신호의 속도를 약하게나마 떨어뜨려 시스템 오류를 일으킬 수 있다.
정확성을 높이기 위해, 편차 GPS라는 기능향상장치를 이용해 지상에 고정된 수신기가 각각의 GPS위성에서 오는 신호를 모니터하게 할 수 있다. 편차 GPS 기지의 정확한 위치가 알려져 있기 때문에 시스템의 오류를 바로잡는 데 사용될 수 있다. 그후 이 기지들은 특수한 편차 GPS 수신기들이 수신해 계산에 투입할 수 있는 교정 공식을 보낸다. 이 기법을 사용해, 편차 GPS는 정확도를 1m 이내로 줄일 수 있다. GPS 위성들이 지상 1만2000마일 상공에 떠있는 것을 고려하면, 이는 그만큼 더 인상적인 수치다.
<매트 레이크
http://www.nytimes.com/2001/03/29/technology/29HOWW.html>
군부는 이를 위성위치확인시스템(GPS:Global Positioning System)이라 불렀다. 인터넷처럼 GPS도 냉전의 산물로 개발된 것이며, 지금은 수많은 민간인의 즐거움과 이익을 위해 사용되기도 한다. 항공기로 여행할 때, 택배회사로부터 물품을 배달받거나, 차량용 항법시스템으로 차를 몰고갈 때 GPS기술의 혜택을 받고 있다.
지상과 공중의 수신기가 위성으로부터 전달되는 시간 신호를 이용해 그 위치를 계산한다. 계산 자체는 일종의 삼각 측량에 기초한 것이다. 따라서 3대의 위성에서 보내는 신호가 필요하다.
GPS의 신호에는 시간 외에 위성의 정확한 위치에 관한 정보도 포함돼 있다. 그 위치는 지상관제소에 의해 정확히 추적된다. 위성마다 원자시계가 여러 개 있기 때문에 시간신호 역시 매우 정확하다.
GPS수신기, 예를 들어 자동차 계기판의 자동항법시스템은 위도·경도·고도의 좌표를 매우 정확하게 산출할 수 있다. 현재의 위치를 지도에 나타내고 방향을 제시하는 마지막 단계는 상업부문에서 소프트웨어를 개발하는 사람들의 몫이다. 마젤란, 트래브루트(TravRoute) 같은 회사는 운전자에게 모퉁이를 돌 때마다 방향을 제시할 수 있는 지도프로그램과 GPS수신기를 결합한 제품을 소비자에게 제공하고 있다. 매초 최신의 경도와 위도를 판독하는 이들 프로그램은 속도와 방향을 결정하고, 도로지도의 디스플레이에 현재의 위치를 화살표로 알려줄 수 있다.
이 항법기술은 GPS장비로 차량관리시스템을 자동화하기 시작한 트럭수송업과도 밀접한 관련이 있다. 이 강력한 시스템은 위성신호를 수신하고, 위치를 계산할 뿐 아니라 다수의 발송루트를 설계하는 중앙컴퓨터에 위치 정보를 보낸다. 또한 운전자의 루트에 새로운 배송 및 집배 지점들을 추가할 수 있다.
그러나 GPS에는 몇가지 맹점이 있다. 프린스턴대학 수송연구프로그램의 책임자이며 트래브루트의 설립자인 알랜 콘하우저는 나무, 터널, 송전선, 고층건물 등이 위성신호의 장애물이라고 밝혔다.
또 다른 문제는 이 시스템의 지상관제소 다섯 곳의 영역 내에서 위성이 선회해야 한다는 점이다. 오류의 보다 큰 원천은 대기의 조건이다. 위성이 보내는 무선신호의 속도를 약하게나마 떨어뜨려 시스템 오류를 일으킬 수 있다.
정확성을 높이기 위해, 편차 GPS라는 기능향상장치를 이용해 지상에 고정된 수신기가 각각의 GPS위성에서 오는 신호를 모니터하게 할 수 있다. 편차 GPS 기지의 정확한 위치가 알려져 있기 때문에 시스템의 오류를 바로잡는 데 사용될 수 있다. 그후 이 기지들은 특수한 편차 GPS 수신기들이 수신해 계산에 투입할 수 있는 교정 공식을 보낸다. 이 기법을 사용해, 편차 GPS는 정확도를 1m 이내로 줄일 수 있다. GPS 위성들이 지상 1만2000마일 상공에 떠있는 것을 고려하면, 이는 그만큼 더 인상적인 수치다.
<매트 레이크
http://www.nytimes.com/2001/03/29/technology/29HOWW.html>
