전량 수입에 의존하던 철도차량의 진동방지 고무부품인 공기스프링을 국내 연구진이 국산화했다.
한국기계연구원은 마이크로응용역학그룹 김완두 박사팀이 과학기술부의 지원을 받아 철도차량용 공기스프링을 개발, 피로수명시험과 내부신뢰성 검증까지 마쳤다고 28일 밝혔다.
이에 따라 유일엔시스는 이 기술을 이전받아 철도차량 제작업체인 로템에 전동차 36량분 144세트의 공기스프링을 공급했다.
공기스프링은 고무로 된 용기(벨로스) 안에 압축공기를 넣어 공기의 탄성을 이용하는 스프링으로 전동차나 열차, 고속철, 자기부상열차의 대차프레임에 장착돼 하중을 지지하고 차량 주행시의 진동을 흡수해 승차감을 높이는 역할을 하는 부품이다.
김 박사팀은 전동차용과 객차용으로 구분해 공기스프링을 개발했고 1년 이상 실차 운행시험과 100만회 이상의 피로수명시험을 통과해 부품소재 신뢰성 인증서를 얻었다.
김 박사는 "이번 부품 국산화로 연간 100억원에 달하는 수입대체가 가능하다"고 말했다.
한국기계연구원은 마이크로응용역학그룹 김완두 박사팀이 과학기술부의 지원을 받아 철도차량용 공기스프링을 개발, 피로수명시험과 내부신뢰성 검증까지 마쳤다고 28일 밝혔다.
이에 따라 유일엔시스는 이 기술을 이전받아 철도차량 제작업체인 로템에 전동차 36량분 144세트의 공기스프링을 공급했다.
공기스프링은 고무로 된 용기(벨로스) 안에 압축공기를 넣어 공기의 탄성을 이용하는 스프링으로 전동차나 열차, 고속철, 자기부상열차의 대차프레임에 장착돼 하중을 지지하고 차량 주행시의 진동을 흡수해 승차감을 높이는 역할을 하는 부품이다.
김 박사팀은 전동차용과 객차용으로 구분해 공기스프링을 개발했고 1년 이상 실차 운행시험과 100만회 이상의 피로수명시험을 통과해 부품소재 신뢰성 인증서를 얻었다.
김 박사는 "이번 부품 국산화로 연간 100억원에 달하는 수입대체가 가능하다"고 말했다.
