멀티미디어 기기ㆍ핵심부품 등 구리전선으로 연결
전자장치간 제어ㆍ통신속도 '빠르게'
과거의 자동차는 단순한 운송수단에 불과했지만, 현대의 자동차는 생활 문화공간으로 거듭나며 제2의 주거공간으로까지 불리고 있습니다. 이는 자동차에 전자 기술이 빠르게 접목되면서 편의성과 안전성, 오락과 정보(인포테인먼트) 생활을 개선시켰기 때문입니다. 전자기술이 자동차에서 차지하는 비중이 높아지면서 차량 네트워크 기술이 특히 중요해지고 있습니다. 기존의 저속 차량 네트워크 기술로는 급증한 차량 전자장치를 빠르게 제어하는 데 한계가 생겼기 때문입니다. 또 많아진 자동차 내부 전자장치들을 연결하기 위해 일반 구리전선들의 묶음인 와이어 하네스(Wire Harness)가 크게 늘어났기 때문입니다. 와이어 하네스는 차종에 따라 다르지만, 대략 200가닥 내외로 매우 많고 무게도 많이 나가 자동차 설계와 생산은 물론 연비에도 나쁜 영향을 미친답니다. 또 전선 중 한 두 가닥이라도 이상이 생기면 불량이 발생하는데, 이를 찾아내는 것도 쉽지 않은 일입니다. 단지 전선 몇가닥 만으로 빠르게 전자장치들을 제어하고, 전자장치간 통신 속도를 높여주는 고속 차량네트워크 기술은 그래서 미래 자동차 기술의 필수 요소로 꼽히고 있습니다.
◇차량 네트워크 기술의 종류= 차량용 네트워크 기술은 크게 오디오？비디오？내비게이션？게임기 등 멀티미디어 기기 제어를 위한 것과 엔진이나 브레이크 등 차량 핵심 부품을 제어하는 전자장치용 네트워크 기술로 크게 구분할 수 있습니다.
차량 멀티미디어 네트워크 통신규격으로는 모스트(MOST;Media Oriented Systems Transport)와 IDB1394가 있습니다. 모스트는 최대 24.5Mbps의 통신 속도를 내는데, 주로 독일을 비롯한 유럽 자동차 업체들을 중심으로 기술 개발이 이뤄졌습니다. 2002년 BMW 7시리즈에 처음으로 적용된 이후 아우디？벤츠？푸조？포르쉐？사브？볼보？시트로엥 등의 30여 차종에 적용되고 있습니다. 반면 미국과 일본 자동차 업체들을 중심으로 개발되고 있는 IDB1394는 최대 100Mbps의 통신 속도로 모스트에 비해 통신 속도가 훨씬 더 빠르지만, 아직 상용화되지는 못했습니다. 모스트는 유럽은 물론 미국과 일본의 주요 자동차 및 부품 업체들까지 대부분 가입돼 있을 만큼 차량 멀티미디어 네트워크의 표준으로 자리잡아가고 있다고 해도 과언이 아닙니다.
차량 전자장치용 네트워크 통신규격으로는 플렉스레이(FlexRay)와 캔(CAN), 린(LIN) 등이 있습니다. 플렉스레이는 최대 10Mbps의 빠른 통신 속도로 차량의 엔진 등 동력계통과 브레이크, 조향장치 등 섀시를 제어하는 전자장치(ECU)간 통신을 원활하게 해주는 프로토콜 규격입니다. 플렉스레이 컨소시엄에는 보쉬？모토롤라？프리스케일？필립스？BMW？다임러크라이슬러？GM？폭스바겐를 비롯한 세계 유수의 자동차와 부품 업체가 참여하고 있습니다. BMW는 지난해 말 북미 시장에서 출시한 신형 X5에 플렉스레이를 최초로 적용했습니다.
캔(CAN;Controller Area Network)과 린(LIN;Local Interconnect Network)은 이미 1990년대에 국제표준화기구(ISO)의 표준 규격으로 제정된 가장 일반적인 차량 네트워크 기술입니다. 캔은 엔진과 변속기 계통에 주로 사용되는 고속 캔과 차체 섀시 계통에 주로 사용되는 저속 캔으로 구분되는데, 고속은 125kbps에서 1Mbps, 저속은 125kbps 이하의 통신 속도를 냅니다. 고속 캔은 점차 플렉스레이로 대체될 것으로 예상됩니다. 린은 20kbps 이하의 매우 느린 통신규격입니다. 저속 캔과 린은 주로 도어, 미러, 윈도, 와이퍼, 전조등과 같이 비교적 빠르지 않는 응답속도를 요구하는 장치들에 주로 사용되는데, 가격이 낮다는 게 장점입니다.
◇차량 네트워크 기술의 진화= 모스트, 캔, 린 등의 네트워크 기술을 모두 통합해 사용하는 운전자정보시스템(DIS;Driver Information System)도 개발되고 있습니다. 운전자정보시스템은 각종 멀티미디어 기기와 차량 전자장치(ECU)를 하나의 시스템으로 통합, 운전에 필요한 모든 정보를 모니터를 통해 손쉽게 파악하고 간편하게 제어할 수 있게 해주는 최첨단 시스템입니다. 라디오？TV？DVD？내비게이션？텔레매틱스 시스템 등은 물론 도어？미러？시트？윈도？트립컴퓨터？에어컨 등 공조장치, 스티어링휠, 타이어 공기압 경보장치(TPMS) 등 차량에서 전자기술을 이용하는 모든 것들의 정보를 모니터에 보여주고, 운전자가 터치만으로 모든 것을 조절할 수 있도록 해준답니다.
앞으로 자동차 업체들은 안전장치와 동력계통에서 플렉스레이 통신기술을 이용해 엑스-바이와이어(X-by Wire 기술) 시스템을 적극 상용화할 것으로 예상됩니다. 엑스-바이와이어란 기존의 기계 또는 유압으로 제어하던 스티어링휠이나 브레이크 등의 장치들을 전선을 통한 전자제어 방식으로 전환하는 기술입니다. 브레이크에 적용되면 브레이크-바이와이어, 스티어링휠에 적용되면 스티어링-바이와이어 등으로 불리게 됩니다. 또 앞으로 차량 네트워크 기술은 기존 구리선 대신 광섬유를 이용한 광네트워크 기술로 진화할 것으로 예상되는데, 이를 통해 휴대인터넷(와이브로)？텔레매틱스？DMB？4세대 이동통신 등 차량 외부의 무선네트워크 환경과 빠르게 접속하게 될 것입니다.
전자장치간 제어ㆍ통신속도 '빠르게'
과거의 자동차는 단순한 운송수단에 불과했지만, 현대의 자동차는 생활 문화공간으로 거듭나며 제2의 주거공간으로까지 불리고 있습니다. 이는 자동차에 전자 기술이 빠르게 접목되면서 편의성과 안전성, 오락과 정보(인포테인먼트) 생활을 개선시켰기 때문입니다. 전자기술이 자동차에서 차지하는 비중이 높아지면서 차량 네트워크 기술이 특히 중요해지고 있습니다. 기존의 저속 차량 네트워크 기술로는 급증한 차량 전자장치를 빠르게 제어하는 데 한계가 생겼기 때문입니다. 또 많아진 자동차 내부 전자장치들을 연결하기 위해 일반 구리전선들의 묶음인 와이어 하네스(Wire Harness)가 크게 늘어났기 때문입니다. 와이어 하네스는 차종에 따라 다르지만, 대략 200가닥 내외로 매우 많고 무게도 많이 나가 자동차 설계와 생산은 물론 연비에도 나쁜 영향을 미친답니다. 또 전선 중 한 두 가닥이라도 이상이 생기면 불량이 발생하는데, 이를 찾아내는 것도 쉽지 않은 일입니다. 단지 전선 몇가닥 만으로 빠르게 전자장치들을 제어하고, 전자장치간 통신 속도를 높여주는 고속 차량네트워크 기술은 그래서 미래 자동차 기술의 필수 요소로 꼽히고 있습니다.
◇차량 네트워크 기술의 종류= 차량용 네트워크 기술은 크게 오디오？비디오？내비게이션？게임기 등 멀티미디어 기기 제어를 위한 것과 엔진이나 브레이크 등 차량 핵심 부품을 제어하는 전자장치용 네트워크 기술로 크게 구분할 수 있습니다.
차량 멀티미디어 네트워크 통신규격으로는 모스트(MOST;Media Oriented Systems Transport)와 IDB1394가 있습니다. 모스트는 최대 24.5Mbps의 통신 속도를 내는데, 주로 독일을 비롯한 유럽 자동차 업체들을 중심으로 기술 개발이 이뤄졌습니다. 2002년 BMW 7시리즈에 처음으로 적용된 이후 아우디？벤츠？푸조？포르쉐？사브？볼보？시트로엥 등의 30여 차종에 적용되고 있습니다. 반면 미국과 일본 자동차 업체들을 중심으로 개발되고 있는 IDB1394는 최대 100Mbps의 통신 속도로 모스트에 비해 통신 속도가 훨씬 더 빠르지만, 아직 상용화되지는 못했습니다. 모스트는 유럽은 물론 미국과 일본의 주요 자동차 및 부품 업체들까지 대부분 가입돼 있을 만큼 차량 멀티미디어 네트워크의 표준으로 자리잡아가고 있다고 해도 과언이 아닙니다.
차량 전자장치용 네트워크 통신규격으로는 플렉스레이(FlexRay)와 캔(CAN), 린(LIN) 등이 있습니다. 플렉스레이는 최대 10Mbps의 빠른 통신 속도로 차량의 엔진 등 동력계통과 브레이크, 조향장치 등 섀시를 제어하는 전자장치(ECU)간 통신을 원활하게 해주는 프로토콜 규격입니다. 플렉스레이 컨소시엄에는 보쉬？모토롤라？프리스케일？필립스？BMW？다임러크라이슬러？GM？폭스바겐를 비롯한 세계 유수의 자동차와 부품 업체가 참여하고 있습니다. BMW는 지난해 말 북미 시장에서 출시한 신형 X5에 플렉스레이를 최초로 적용했습니다.
캔(CAN;Controller Area Network)과 린(LIN;Local Interconnect Network)은 이미 1990년대에 국제표준화기구(ISO)의 표준 규격으로 제정된 가장 일반적인 차량 네트워크 기술입니다. 캔은 엔진과 변속기 계통에 주로 사용되는 고속 캔과 차체 섀시 계통에 주로 사용되는 저속 캔으로 구분되는데, 고속은 125kbps에서 1Mbps, 저속은 125kbps 이하의 통신 속도를 냅니다. 고속 캔은 점차 플렉스레이로 대체될 것으로 예상됩니다. 린은 20kbps 이하의 매우 느린 통신규격입니다. 저속 캔과 린은 주로 도어, 미러, 윈도, 와이퍼, 전조등과 같이 비교적 빠르지 않는 응답속도를 요구하는 장치들에 주로 사용되는데, 가격이 낮다는 게 장점입니다.
◇차량 네트워크 기술의 진화= 모스트, 캔, 린 등의 네트워크 기술을 모두 통합해 사용하는 운전자정보시스템(DIS;Driver Information System)도 개발되고 있습니다. 운전자정보시스템은 각종 멀티미디어 기기와 차량 전자장치(ECU)를 하나의 시스템으로 통합, 운전에 필요한 모든 정보를 모니터를 통해 손쉽게 파악하고 간편하게 제어할 수 있게 해주는 최첨단 시스템입니다. 라디오？TV？DVD？내비게이션？텔레매틱스 시스템 등은 물론 도어？미러？시트？윈도？트립컴퓨터？에어컨 등 공조장치, 스티어링휠, 타이어 공기압 경보장치(TPMS) 등 차량에서 전자기술을 이용하는 모든 것들의 정보를 모니터에 보여주고, 운전자가 터치만으로 모든 것을 조절할 수 있도록 해준답니다.
앞으로 자동차 업체들은 안전장치와 동력계통에서 플렉스레이 통신기술을 이용해 엑스-바이와이어(X-by Wire 기술) 시스템을 적극 상용화할 것으로 예상됩니다. 엑스-바이와이어란 기존의 기계 또는 유압으로 제어하던 스티어링휠이나 브레이크 등의 장치들을 전선을 통한 전자제어 방식으로 전환하는 기술입니다. 브레이크에 적용되면 브레이크-바이와이어, 스티어링휠에 적용되면 스티어링-바이와이어 등으로 불리게 됩니다. 또 앞으로 차량 네트워크 기술은 기존 구리선 대신 광섬유를 이용한 광네트워크 기술로 진화할 것으로 예상되는데, 이를 통해 휴대인터넷(와이브로)？텔레매틱스？DMB？4세대 이동통신 등 차량 외부의 무선네트워크 환경과 빠르게 접속하게 될 것입니다.
