고래등 같은 선박, 총톤수는 부피 - 순톤수는 용적…
화물 적재량ㆍ종류 따라 단위 다르고 경제 가치ㆍ운하 기준에 명칭 제각각
시설 사용료ㆍ통과료ㆍ항세 등 적용도
화물 적재량ㆍ종류 따라 단위 다르고 경제 가치ㆍ운하 기준에 명칭 제각각
시설 사용료ㆍ통과료ㆍ항세 등 적용도
보통 선박을 가까이서 보면 육중하고 어마어마한 크기에 놀라게 됩니다. 이러한 선박의 크기는 곧 운반능력을 나타내기 때문입니다. 선박의 크기는 발주자의 요구사항에 따라 크기, 선형 및 속력 등을 결정하고 설계에 들어갑니다. 이때 배 자체의 무게와 실을 수 있는 화물의 무게를 고려해서 크기와 모양이 정해지는 것입니다. 선박의 크기와 화물의 중량을 나타내는 단위로는 톤 수(Tonnage)가 사용됩니다. 톤 수는 중세 영국의 해상운송 무역에서 세금을 부과하기 위해 생겨난 것으로, 포도주 통의 개수로 선박의 크기를 재던 것에서 유래했다고 합니다. 부피로 나타내는 용적톤수와 무게로 나타내는 중량톤수가 있습니다. 용적톤 1톤은 1.133㎥크기, 중량톤 1톤은 1000kg에 해당합니다.
먼저, 용적톤수는 용적 산출 대상을 어디까지 잡느냐에 따라 총톤수(Gross Tonnage : GT)와 순톤수(Net Tonnage : NT)로 나눌 수 있습니다. 총톤수(GT)는 한마디로 선박의 부피를 무게로 나타낸 것입니다. 선체외판으로 둘러싸인 선체의 총 용적에서 상갑판 상부에 있는 추진, 항해, 안전, 위생에 관계되는 공간을 차감한 것을 톤수로 표시한 것이죠. 일반적으로 조선소의 연간 건조능력이나 각 국의 선박 보유량을 나타낼 때도 사용됩니다. 군함이외의 대부분의 선박은 주로 이 총 톤수로 크기를 나타냅니다. 순 톤수(NT)는 총 톤수에서 선원실, 해도실( 배에서, 해도와 그 밖의 항해 기기를 갖추고, 항법 계산ㆍ항해 위치의 기입 따위의 작업을 하는 방), 기관실, 밸러스트탱크(바닥 짐으로서 물을 저장하는 탱크) 등을 빼고, 직접 화물과 여객의 수송에 제공되는 용적을 표시한 톤 수입니다. 순 톤수는 직접 상행위를 하는 용적이므로 항세, 톤세, 운하통과료, 등대 사용료, 항만시설 사용료의 기준이 되고 있습니다.
중량톤수는 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage : DWT)와 배수량톤수(Displacement Tonnage : DISPT)가 있습니다. 재화중량톤수(DWT)는 선박이 가라앉지 않고 실을 수 있는 무게의 한계를 말하는데요. 적재할 수 있는 화물의 무게로 크기를 나타낸 것입니다. 말 그대로 최대적재량(Dead Weight)을 넘기면 배가 죽는다는 의미랍니다. 화물, 여객, 선원 및 그 소지품, 연료, 음료수, 밸러스트, 식량, 선용품 등이 포함된 무게로 실제 수송할 수 있는 화물의 톤 수는 재화중량톤수로부터 이들 각 중량을 차감한 수치입니다. 그 배가 얼마나 많은, 얼마나 무거운 화물을 수송할 수 있는지 배의 성능을 나타내주는 중요한 지표입니다. 예를 들어 유조선이 31만6500톤이라고 말하는 건 이 유조선이 31만6500 DWT이며, 선원 및 그들의 소지품, 식량, 청수, 연료, 기타 선박운항에 필요한 모든 부품과 주 운반물인 원유를 합쳐서 31만6500톤까지 적재가 가능하다는 의미입니다. 배수량톤수(DISPT)는 물위에 떠있는 선박의 수면아래 부피와 동일한 바닷물의 중량톤수를 말합니다. 통상 배수량톤수라고 할 때는 만재배수톤수를 의미합니다. 계절과 위치에 따라 다르기 때문에 흔히 만재배수톤수는 여름철 만재배수량을 말합니다. 선박자체만의 중량을 나타내는 경하배수톤수와 배에 물건을 가득 채웠을 때의 톤 수를 말하는 만재배수톤수로 나눌 수 있습니다.
그럼 CBM과 TEU에 대해 알아보겠습니다. 보통 LNG선의 사이즈를 얘기할 때 많이 쓰이는 CBM(Cubic Meter)는 입방미터로 부피의 단위입니다. 가로, 세로, 높이를 모두 곱했을 때 나오는 값입니다. 예를 들어 1CBM이란 가로, 세로, 높이가 모두1m인 정사면체를 의미하고 있습니다. 컨테이너선은 TEU(Twenty foot Equivalent Units)라는 단위를 사용합니다. TEU는 20피트 컨테이너 박스 1개의 크기를 나타내는 단위로, 1만4100TEU라고 하면 20피트 짜리 컨테이너를 1만4100개 실을 수 있는 선박이라는 말입니다. 그런데 왜 선박마다 크기를 달리 표현하는 걸까요. 원유운반선의 경우는 고체나 액체를 싣기 때문에 톤 수로 표현하는 것이 쉽고, 컨테이너선은 무게보다는 컨테이너의 수로 표현하는 것이 편하기 때문입니다. LNG선은 액화된 기체를 싣는 것이기 때문에 부피의 단위인 ㎥의 단위를 사용하는 것이 쉽습니다. 화물에 따라 다른 단위를 사용하지만 모든 선박이 GT를 톤으로 나타낼 수 있답니다. 선박은 크기에 따라 부르는 명칭도 다른데요. 유조선의 경우, 파나막스(PANA MAX)는 파나마 운하를 통과할 수 있는 선박의 최대 치수로서, 5만~7만 톤급을 지칭합니다.
아프라막스(AFRA MAX, Average Freight Rate Assessment Maximum)급에서 아프라(Afra)는 선주들이 선박을 운항할 때 운임, 선가 등을 고려했을 때 최대의 이윤을 창출할 수 있는 이상적이고 경제적인 사이즈라는 의미입니다. 통상 9만 5000톤급 선박을 지칭하며 8만~11만 톤까지 포함합니다.
수에즈막스(SUEZ MAX, Suez Canal Maximum)는 수에즈 운하를 만재(滿載)한 상태로 통과할 수 있는 최대 선형입니다. 13만~15만 톤급의 선박으로 배 밑바닥을 수에즈운하의 밑바닥처럼 뾰족하게 건조합니다.
VLCC(Very Large Crude oil Carrier)는 초대형유조선을 이르며, 20만~30만 톤까지의 선형이 여기에 해당합니다. ULCC(Ultra Large Crude oil Carrier)는 30만 톤급 이상의 초대형 유조선을 일컫습니다.
정유진기자 yjin@
도움말 및 사진=삼성중공업, 현대중공업
먼저, 용적톤수는 용적 산출 대상을 어디까지 잡느냐에 따라 총톤수(Gross Tonnage : GT)와 순톤수(Net Tonnage : NT)로 나눌 수 있습니다. 총톤수(GT)는 한마디로 선박의 부피를 무게로 나타낸 것입니다. 선체외판으로 둘러싸인 선체의 총 용적에서 상갑판 상부에 있는 추진, 항해, 안전, 위생에 관계되는 공간을 차감한 것을 톤수로 표시한 것이죠. 일반적으로 조선소의 연간 건조능력이나 각 국의 선박 보유량을 나타낼 때도 사용됩니다. 군함이외의 대부분의 선박은 주로 이 총 톤수로 크기를 나타냅니다. 순 톤수(NT)는 총 톤수에서 선원실, 해도실( 배에서, 해도와 그 밖의 항해 기기를 갖추고, 항법 계산ㆍ항해 위치의 기입 따위의 작업을 하는 방), 기관실, 밸러스트탱크(바닥 짐으로서 물을 저장하는 탱크) 등을 빼고, 직접 화물과 여객의 수송에 제공되는 용적을 표시한 톤 수입니다. 순 톤수는 직접 상행위를 하는 용적이므로 항세, 톤세, 운하통과료, 등대 사용료, 항만시설 사용료의 기준이 되고 있습니다.
중량톤수는 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage : DWT)와 배수량톤수(Displacement Tonnage : DISPT)가 있습니다. 재화중량톤수(DWT)는 선박이 가라앉지 않고 실을 수 있는 무게의 한계를 말하는데요. 적재할 수 있는 화물의 무게로 크기를 나타낸 것입니다. 말 그대로 최대적재량(Dead Weight)을 넘기면 배가 죽는다는 의미랍니다. 화물, 여객, 선원 및 그 소지품, 연료, 음료수, 밸러스트, 식량, 선용품 등이 포함된 무게로 실제 수송할 수 있는 화물의 톤 수는 재화중량톤수로부터 이들 각 중량을 차감한 수치입니다. 그 배가 얼마나 많은, 얼마나 무거운 화물을 수송할 수 있는지 배의 성능을 나타내주는 중요한 지표입니다. 예를 들어 유조선이 31만6500톤이라고 말하는 건 이 유조선이 31만6500 DWT이며, 선원 및 그들의 소지품, 식량, 청수, 연료, 기타 선박운항에 필요한 모든 부품과 주 운반물인 원유를 합쳐서 31만6500톤까지 적재가 가능하다는 의미입니다. 배수량톤수(DISPT)는 물위에 떠있는 선박의 수면아래 부피와 동일한 바닷물의 중량톤수를 말합니다. 통상 배수량톤수라고 할 때는 만재배수톤수를 의미합니다. 계절과 위치에 따라 다르기 때문에 흔히 만재배수톤수는 여름철 만재배수량을 말합니다. 선박자체만의 중량을 나타내는 경하배수톤수와 배에 물건을 가득 채웠을 때의 톤 수를 말하는 만재배수톤수로 나눌 수 있습니다.
그럼 CBM과 TEU에 대해 알아보겠습니다. 보통 LNG선의 사이즈를 얘기할 때 많이 쓰이는 CBM(Cubic Meter)는 입방미터로 부피의 단위입니다. 가로, 세로, 높이를 모두 곱했을 때 나오는 값입니다. 예를 들어 1CBM이란 가로, 세로, 높이가 모두1m인 정사면체를 의미하고 있습니다. 컨테이너선은 TEU(Twenty foot Equivalent Units)라는 단위를 사용합니다. TEU는 20피트 컨테이너 박스 1개의 크기를 나타내는 단위로, 1만4100TEU라고 하면 20피트 짜리 컨테이너를 1만4100개 실을 수 있는 선박이라는 말입니다. 그런데 왜 선박마다 크기를 달리 표현하는 걸까요. 원유운반선의 경우는 고체나 액체를 싣기 때문에 톤 수로 표현하는 것이 쉽고, 컨테이너선은 무게보다는 컨테이너의 수로 표현하는 것이 편하기 때문입니다. LNG선은 액화된 기체를 싣는 것이기 때문에 부피의 단위인 ㎥의 단위를 사용하는 것이 쉽습니다. 화물에 따라 다른 단위를 사용하지만 모든 선박이 GT를 톤으로 나타낼 수 있답니다. 선박은 크기에 따라 부르는 명칭도 다른데요. 유조선의 경우, 파나막스(PANA MAX)는 파나마 운하를 통과할 수 있는 선박의 최대 치수로서, 5만~7만 톤급을 지칭합니다.
아프라막스(AFRA MAX, Average Freight Rate Assessment Maximum)급에서 아프라(Afra)는 선주들이 선박을 운항할 때 운임, 선가 등을 고려했을 때 최대의 이윤을 창출할 수 있는 이상적이고 경제적인 사이즈라는 의미입니다. 통상 9만 5000톤급 선박을 지칭하며 8만~11만 톤까지 포함합니다.
수에즈막스(SUEZ MAX, Suez Canal Maximum)는 수에즈 운하를 만재(滿載)한 상태로 통과할 수 있는 최대 선형입니다. 13만~15만 톤급의 선박으로 배 밑바닥을 수에즈운하의 밑바닥처럼 뾰족하게 건조합니다.
VLCC(Very Large Crude oil Carrier)는 초대형유조선을 이르며, 20만~30만 톤까지의 선형이 여기에 해당합니다. ULCC(Ultra Large Crude oil Carrier)는 30만 톤급 이상의 초대형 유조선을 일컫습니다.
정유진기자 yjin@
도움말 및 사진=삼성중공업, 현대중공업
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